头条 | 航班正点率是怎么回来的
发布者:本站 发布时间:2018.04.23 阅读:


“这次还是正点起飞!”这段时间以来,越来越多的旅客觉得自己的航班越来越正点了。这绝不是错觉,因为我们的航班正点率提高了近20%!


最新统计显示,2017年冬春航季(2017年10月29日~2018年3月24日),在全国民航航班量持续保持增长的同时,航班正点率显著改善,达到83.40%,首发航班机场放行正点率为85.18%。


近年来,民航保障系统满负荷运转,持续增长的航空运输需求与民航综合保障能力之间的矛盾日益突出。2017年1月~8月,全国民航航班平均正点率仅为66.22%,2017年7月一度跌至50.72%。


“正确处理好安全与正常的关系,严格把控运行总量,科学把握运行标准,持续改进保障能力,不断增强技术支撑。”在去年8月民航安全运行形势分析会上,民航局局长冯正霖针对航班延误的顽疾开出了“四管齐下”的“药方”。


一手抓航班总量严控,一手抓航班结构调整。自去年10月以来,全民航努力提高航班运行品质,航班正点率触底反弹,实现运行总量与资源保障能力的匹配,民航供给侧改革取得了实实在在的成效。


出实招 讲实效

实现航班总量与资源保障能力的平衡发展


2017年10月以来,民航各单位协同推进把控运行总量调整航班结构,科学把握运行标准提高空管运行效率,航班正点率不断提高。


近年来,随着民航业的高速发展,航班持续高位运行,保障系统满负荷运转,航班需求与空域资源供给和保障能力提升之间的矛盾日益突出,成为航班正点率下降的重要原因。


民航局空管办的统计数据显示,我国民航实际航班运行总量与航班正点率存在着一定数字逻辑关系:在典型条件下(即无大面积、多点性复杂天气,无其他空域用户大面积活动),两者之间存在一个平衡点,一旦突破该点,航班正点率将急剧下降。


“单纯地追求高速度、‘铺摊子’式的发展,将对航班正点率造成严重影响,更不适合新时代民航高质量发展需要。控制航班运行总量,就是要在容量和流量之间安装一个开关。开关的松紧则取决于航班安全与航班正常的实际情况、资源保障能力的提升速度,取决于综合保障能力提升与航空发展需求增长的匹配速度。”


民航局空管办相关负责人接受记者采访时,用了一个形象的比喻,“例如,现在民航的资源保障能力已经到了天花板,跟不上行业发展速度,我们就要把开关拧紧一点”。


但是,拧紧绝不等于拧死。控总量不是不增量,也不是减量,而是在稳中求进的总基调下,对航班总量增幅进行宏观调控、精准调控,促进航班总量与资源保障能力的平衡发展,实现民航高质量发展。


自去年底,民航局按照主协调机场、辅协调机场增量控制在3%以内,胡焕庸线东南侧机场时刻总量增量控制在5%以内,非协调机场最大增量不超过30%的原则,对全国航班总量精准调控,同时还有针对性地在大流量航段进行把控,在关键运行时段进行把控。


2017年冬春航季定期航班计划总量比2016年冬春航季控增在5.7%,2018年夏秋航季定期航班计划总量比2017年夏秋航季控增在3.2%,实现了把控运行总量与提升民航安全、正常和效益水平的有机统一。


调结构 促效率

提升各地机场首发航班放行率


我国的空域纵横着894条总长度22.02万公里的航路,日均飞行超1.4万架次。在这个互联互通的系统网络中,空中交通流量是否有序顺畅,与流量均衡密切相关,个别航段或者航路点的流量过大,将引起整个网络的积滞,并产生蝴蝶效应,影响民航整体运行效率。其中,始发航班正点率尤为关键。


按照运行普遍规律,单跑道机场最大起飞时刻安排一般不超过机场容量标准的80%,双跑道及多跑道机场最大起飞时刻安排一般不超过机场容量标准的75%。一些高密度机场首发航班放行正常率低,其中一个重要原因是起飞时刻数量安排过大,造成“天然延误”。


通过优化航班结构,首都机场早出港航班压力逐步减轻,后续航班积压状况明显改善,旅客出行品质也得到提升,首发航班机场放行正点率达到82.75%,同期相比提升了24.63%。


在控总量调结构的同时,民航局全面部署空管运行效率提升工作,出台了《关于科学把握运行标准进一步提升空管运行效率的政策措施》,以进一步优化调整运行间隔。


空管局相关负责人介绍,根据相关要求,到2018年9月30日前实施雷达管制的区域管制单位间移交间隔将缩小到20公里;在2018年12月30日前,区域运行间隔平均值小于15公里、进近小于7.5公里。


在有条件的机场实施5公里五边最小雷达间隔,还将试点缩小近距平行跑道起降间隔。“下一步,我们还将大力开展信息系统建设、加强行业间协同联动,进一步提升航班运行效率”。


正点高 投诉少

给公众带来满满获得感


越来越多的人感受到航班正点率的提升。今年两会期间,委员代表纷纷点赞航班正点率的提升。


尽管成绩显著,但民航人仍然清晰地意识到,季节性公众出行刚性需求与综合保障能力的矛盾依旧长期存在。空管办相关负责人表示:“当前,我国干支航线并不协调,如何在把控运行总量中,发挥支线机场的腹地作用和人口红利,激发支线航空市场需求,提高中小机场资源利用效率和利用效益,促进支线机场、支线航空发展,也是我们未来工作的重点。”


有意思的是,对于航班正点率,民航单位和公众的体验正在倒转。与公众逐渐放松的心态相比,如今民航各单位对航班正常工作看得更重。如何在航班高密度、大流量运行的情况下,让公众一以贯之地享受到更加正点的出行服务,考验着所有民航人。


“冬春航季过去了,马上就要进入雷雨频发的夏季,未来在航班结构的精准调控方面,民航局将继续坚持稳中求进工作总基调,以供给侧结构性改革为主线,着力建立各种长效机制。”


记者了解到,民航局正在推动建立精准调控、动态调控、分类调控的长效机制,探索建立夏秋航季、冬春航季不同地区不同机场航班时刻差异化调控长效机制,着力建立机场容量标准调整和航班时刻供给相同步的长效机制,促进民航高质量发展,让公众乘机出行有满满获得感。




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